是这么一个独家特经营资质的牌照就不是谁都能拿到的，至少顺风是拿不到的，这一点尤其可以确定。
末了，他感叹了一声旋即对楚长兴说道：“事关重大，这件事情我做不了主，我得向公司总部汇报情况，最终由总部来做决定。”
楚长兴点头笑道：“理解，这不是出了变故就第一时间跟你们打招呼了嘛，既是抱歉也是诚意之所在。”
双方的视讯连线就此结束，顺风的负责人也第一时间把事情向公司总部做了汇报。
草签合同的那17亿的订单是否取消亦或者调整为“以租代买”的新方案，这是需要选择的，其实这17个亿资金的本身对于顺风这样的大企业来说反而是小事一桩，何况这钱还没有给呢。
重点在于这个突发变故让顺风意识到自身从2012年以来提出的无人机货运物流的设想大概率是要流产的，这才是对顺风影响最大的地方，意味着该公司的远景发展战略规划不得不做出调整。
但是话又说回来了，于顺风而言也不完全是坏事情，至少鲲鹏科技为其提前“探路”知道了结果，省的现在大把的投入，到时候不能用，那损失可能更大。
现在好了，知道不能用也不让用，那也可以及时在这方面进行调整减亏止损，从这个层面来看也不完全是坏事，确定一件事情不能做也是很重要的。
不过另一个问题顺风也不得进行考虑，如果群星系的一家企业真拿到了大型无人机商用物流的独家特许经营资质，意味着无人货运物流行业赛道依然会发展。
你不用，如果你的竞争对手用了怎么办？
顺风的管理层团队思索再三，如果群星系真的拿到独家资质，“以租代买”这个事情还是得跟进，就当是购买了无人机运力来优化自身的物流系统。
这事对于顺风乃至其它物流公司而言，既有好的一面同时也有不好的一面。
不好的一面是无人货运物流自己说了不能算，得按照别人的规矩来，还要长期交租金费用，并且没什么议价能力，因为整个市场只有一家提供商，找不到第二个平台购买运力。
而好的一面是省心省力，交钱就完事了，无人机的维护不需要自己去搞，出了什么事情也跟自己没关系，比如发生了一些事故，无人机坠毁之类的事情，责任不在物流公司，其产生的经济损失也是运力平台来兜着，毕竟物流公司购买了运力，也是属于购买了服务的甲方。
综合权衡考量过后，顺风还是觉得如果群星真的拿到了大型无人机货运物流的独家特许经营资质，还是得购买运力，以租代买就以租代买。
……
楚长兴去军演现场推荐“鲲鹏-5C”无人机并且该机被军方扣下的事情，不知道从哪儿传了出去，同时一些性能参数指标数
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